L'aile gonflable pour quai est un conteneur scellé en caoutchouc constitué d'un tissu de rideau en caoutchouc suspendu comme matériau de squelette. Vous pouvez être assuré d’acheter ce produit auprès d’un fabricant fiable, Aorunda.
Une fois que la balle est remplie d'air comprimé, elle peut flotter à la surface de l'eau et servir de milieu tampon important pour l'accostage de navire à navire (STS) et de navire à quai (STD). Dans le même temps, les balles en caoutchouc gonflables peuvent absorber l'énergie d'impact du mouvement du navire, réduire la force de recul du navire et améliorer considérablement la sécurité de l'accostage du navire.
L'absorption de l'énergie d'impact est importante, mais la force anti-impact sur le navire est faible ;
1.Installation facile
2. Bonne élasticité et ne se déformera pas sous compression.
3. Léger, pratique et économique ;
4. Les performances de compression inclinées ne diminuent pas.
5. Les spécifications peuvent être établies selon les exigences du client, avec une longue durée de vie
6. Adopter une chaîne suspendue, facile à déplacer ; La chaîne et le maillage du pneu peuvent être choisis par soi-même pour augmenter la durée de vie du garde-boue
7. Largement utilisé, y compris les pétroliers, les porte-conteneurs, les yachts, les plates-formes offshore, les grands chantiers navals, les ports militaires, les grands piliers de pont, etc.
Habituellement utilisé dans le transfert de fret de navire à navire, de navire à quai, l'amarrage et d'autres occasions ; En raison de ses caractéristiques auto-flottantes, notre défense gonflable est particulièrement adaptée à une installation sur des quais présentant des changements importants de niveau de marée.
(1) L'aile gonflable pour quai utilise du caoutchouc naturel de haute qualité comme matière première et divers matériaux auxiliaires tels que le caoutchouc styrène butadiène sont ajoutés en même temps. La formule est raisonnable, de sorte qu'elle ait une capacité anti-âge et une résistance à l'usure durables. La teneur en caoutchouc de la balle peut atteindre plus de 50 % et la résistance à la traction du caoutchouc dépasse 20 MPa.
(2) Le matériau du squelette de la balle en caoutchouc gonflable est constitué d'un tissu de rideau imprégné de nylon de haute qualité avec des brins simples et trois brins, et la résistance à la rupture d'un tissu de rideau unique atteint 313,6 N, améliorant considérablement les performances et la durée de vie du produit.
(3) En raison du fonctionnement à long terme du ballon dans l’eau de mer, il est plus sensible à l’érosion par l’eau de mer. Par conséquent, la bride utilisée pour la balle en caoutchouc à gaz doit subir un traitement anticorrosion et tous les accessoires sont en acier inoxydable pour garantir l'amélioration de la durée de vie de la balle et réduire la fréquence de maintenance.
(4) Une technologie avancée de simulation d'animation 3D peut être utilisée pour mener des expériences de simulation sur la vitesse d'amarrage, la force tampon, la direction de collision, etc. entre les navires (navires et quais) pendant l'amarrage, afin de calculer le facteur de force maximal sur la boule d'amarrage et d'obtenir la disposition structurelle la plus raisonnable. Assurer efficacement la protection et la sécurité du navire.
Le caoutchouc gonflable de type housse de protection repose sur le ballon et porte une couche de gaine à la surface du ballon, composée d'une chaîne, d'un câble en acier ou d'un filet en corde de nylon et de vieux pneus (ou manchons en caoutchouc). Le point de rupture longitudinal de la chaîne, du câble en acier ou du filet en corde de nylon est relié à une ou deux mailles adjacentes de la couverture du filet avec un câble ou une corde de traction. Le filet sera fixé avec de vieux pneus ou des manchons en caoutchouc pour protéger le corps du ballon.
Type I - Caractéristiques du support de balle en caoutchouc gonflable de type manchon de protection :
(1) La surface de la chaîne est traitée thermiquement, ce qui peut améliorer efficacement sa résistance à la corrosion par l'eau de mer.
(2) L'utilisation d'une corde en nylon rend l'installation de la balle simple et facile à transporter.
(3) Les pneus sur la couverture en treillis peuvent fournir un espace suffisant entre le garde-boue et la coque, protégeant ainsi le garde-boue de l'usure et prolongeant sa durée de vie.
La balle en caoutchouc gonflable de type suspension fait référence à une balle qui n'est pas recouverte d'une gaine de pneu en maille sur la surface. Ce type de balle est doté de dispositifs de levage et de rotation des deux côtés pour un mouvement facile, tout en permettant également à la balle de tourner de manière plus flexible pendant le fonctionnement pour faire face à différents angles d'impact.
Les défenses en caoutchouc des navires jouent un rôle crucial dans l’accostage de navire à navire et de navire à quai. Les clients doivent calculer avec précision la sélection des défenses portuaires
Grâce à des années d'expérience pratique dans la protection des postes d'amarrage et aux commentaires de ses clients, Aorunda comprend que la sélection de la bonne boule d'amarrage n'est pas seulement une question de spécifications, mais également de trouver un équilibre entre performances physiques et sécurité des coûts dans des environnements d'exploitation complexes. Nous avons identifié les cinq dimensions principales suivantes pour l'application de balles gonflables en caoutchouc, qui sont fournies à titre de référence par le chantier naval de Guangzhou Est et les propriétaires de quais :
Le principal critère de sélection est l’absorption d’énergie maximale. Il est nécessaire de garantir que la boule d'amarrage puisse efficacement amortir l'énorme énergie cinétique du navire lors de l'accostage. Mais il faut en même temps prêter attention à la force de réaction qu’elle génère. Si la force de réaction est trop forte, même si la balle n'est pas endommagée, le côté du navire ou la structure du quai peuvent quand même être endommagés. L'expérience nous apprend que l'état idéal est de choisir une configuration avec une force de réaction faible autant que possible tout en respectant la limite supérieure d'absorption d'énergie, afin d'obtenir une protection « atterrissage en douceur » pour la coque.
La sécurité des devoirs dépend souvent de la distance de sécurité. Cela concerne non seulement la distance de sécurité minimale lorsque deux navires accostent ensemble (STS), mais concerne également le rayon d'action effectif maximum après l'accostage des navires au terminal (STG). Nous suggérons aux clients de réserver l'espace d'épaisseur restant après avoir été comprimé par la balle lors du calcul, afin d'éviter les accidents de « coups durs » sous compression extrême.
L'expression « un gros navire avec une grosse balle » relève du bon sens, mais ce sont les détails qui déterminent le succès ou l'échec. Outre le tonnage total du navire, il faut également considérer la forme de la surface de contact de la coque (comme la longueur de la section droite) et la répartition des points de force. Les navires ayant des déplacements différents ont des réponses de force très différentes aux boules d'amarrage, et une correspondance précise du tonnage est une condition préalable pour éviter des dommages anormaux aux boules d'amarrage.
Le gonflage repose essentiellement sur la pression de l’air interne du ballon. Les changements de température peuvent directement provoquer des fluctuations de pression interne : l'exposition estivale peut provoquer une surpression, tandis que les zones hivernales ou les mers froides peuvent provoquer un « ramollissement » de la balle et entraîner une absorption d'énergie insuffisante. De plus, le vent et les vagues fréquents augmenteront la fréquence des secousses et des frottements du navire, ce qui impose des exigences de charge dynamique plus élevées sur la résistance à l'usure de la couche externe de la balle et la résistance de la gaine (filet de pneu à chaîne).
Message du service technique :
L'accostage en toute sécurité n'est pas une mince affaire. Lors de la sélection pratique, nous recommandons de comparer plusieurs options basées sur les données réelles sur l'état de la mer et les paramètres du navire, et de ne pas poursuivre aveuglément un seul indicateur élevé.
| Poids du navire (DWT) | Vitesse supposée du navire jusqu'au quai (M/S) | Énergie sportive efficace (KN.M) | Taille de garde-boue D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. L'énergie maximale E
2. La réaction R
3. Demande de distance entre navire et navire ou entre navire et quai, y compris la distance maximale et la distance minimale
4. La vague et d'autres facteurs dans l'environnement d'utilisation réel
5. La formule de calcul de l’énergie sportive académique lorsqu’un navire arrive à quai
E=1/2 tonnage du bateau*le module supplémentaire de qualité du bateau*le carré de la vitesse pour que le navire accoste*le module excentrique lorsque le navire arrive à quai
Adresse
No. 60, Kongquehe Fourth Road, parc industriel de l'habillement, district de Jimo, ville de Qingdao, province du Shandong, Chine
Tél
