Aorunda Rubber est un fabricant et fournisseur de pontons de flottabilité marine en provenance de Chine. Nos produits ont une teneur en caoutchouc allant jusqu'à 64 % à 67 % et le matériau de renfort interne est un tissu en corde de nylon 1260D/2V1 avec une résistance à la rupture monobrin d'au moins 210 N. Vous n'avez pas à vous soucier des problèmes de résistance, même lorsqu'il est utilisé dans des environnements extrêmes.
L'airbag marin d'aide à la flottabilité est composé de caoutchouc naturel de haute qualité (dont certains sont importés de Thaïlande RSS3) comme matériau de base, et d'un tissu de rideau en polyester et nylon haute résistance comme couche de renfort. Il est formé par une technologie avancée d'enroulement et de vulcanisation globale, sans coutures sur tout le corps, et la structure est plus dense et plus cohérente. Cette caractéristique structurelle lui confère un module d'élasticité élevé de 2 à 4 MPa et une excellente résistance à la flexion, avec une durée de vie en flexion allant jusqu'à 200 000 fois sans rupture par rupture.
Chargement et mise à l'eau des navires: Aucun besoin de gros équipements mécaniques, un faible investissement, des résultats rapides, ont été largement reconnus par les industries de la construction navale et de la construction portuaire au pays et à l'étranger.
Levage et transport de charges lourdes: Le ponton de flottabilité marine peut être utilisé pour couler des boîtes sur des navires, manipuler d'autres objets lourds et aider à des projets d'installation sous-marine.
Récupération flottante assistée: Largement utilisé pour sauver des navires échoués et aider au sauvetage flottant dans d'autres rivières, mers et lacs.
La couche extérieure de l'airbag flottant marin a été spécialement traitée, ce qui lui confère une excellente résistance aux acides et aux alcalis, une excellente résistance à l'huile et des performances anti-vieillissement, et peut rester stable même dans un environnement marin plein de brouillard salin et de pollution par les hydrocarbures. Il peut fonctionner normalement dans la plage de températures extrêmes de -40 ℃ à 80 ℃ et peut fonctionner de manière stable dans des conditions de froid et de chaleur extrêmes. De plus, les produits d'Aorunda ont une durée de vie allant jusqu'à 10 ans, avec un aspect lisse et résistant à l'usure et de faibles coûts de maintenance.
Pour notre ponton de flottabilité marine, sa capacité principale est de supporter un poids énorme. Les airbags marins produits par Aorunda peuvent transporter en toute sécurité des poids allant de dizaines de tonnes à des dizaines de milliers de tonnes, gérant facilement des opérations de charges lourdes telles que le lancement de navires et le transport de caissons. La pression de service varie de 0,2 MPa à 1,0 MPa et la pression d'essai peut atteindre 1,3 MPa, dépassant largement les normes industrielles, garantissant la sécurité et la fiabilité même dans des conditions extrêmes.
Section airbags : (9+1) couches
Si l'airbag est endommagé, il peut être réparé à condition que le caoutchouc ne soit pas gravement vieilli (c'est-à-dire pas de fissures ou de caractère collant sur la surface) et que le tissu ne soit pas lâche ou pourri.
La méthode de réparation est la vulcanisation à chaud, et les outils et matériaux de réparation sont relativement simples, comme suit :
Nettoyez l'airbag en vous assurant que l'intérieur et l'extérieur sont propres et exempts de boue, d'huile et d'eau. Séchez ensuite la surface. Notez que le temps de trempage lors du nettoyage à l’eau ne doit pas dépasser 10 minutes. Après le nettoyage, séchez-le immédiatement au soleil ou utilisez un sèche-cheveux pour vous assurer que toute l'humidité est éliminée.
Marquez clairement la zone de réparation et délimitez la zone de réparation. La zone marquée peut être étendue de 15 mm. Ne manquez aucun dommage caché.
Le matériau du patch est le même que celui de l'airbag et l'angle de disposition du cordon correspond au corps de l'airbag.
La première couche du patch est longitudinale, d'une longueur de (longueur de la plaie + 50 mm) x 2 (la taille spécifique dépend de la taille de la plaie).
La deuxième couche du patch est diagonale, avec le même angle que le corps de l'airbag et 20 mm plus grande que la première couche sur tous les côtés.
La troisième couche du patch est également diagonale, avec un angle opposé à la deuxième couche et 20 mm plus grand que la deuxième couche sur tous les côtés.
Les couches quatre à six suivent le même modèle. Chaque couche du patch nécessite des coins arrondis avec un rayon de 40 à 50 mm.
Lorsque la plaie est un trou de clou de moins de 100 mm ou une cicatrice de 50 à 70 mm, un patch en forme de « + » doit être préparé. Le patch en nylon en forme de "+" est réalisé en collant deux couches de tissu en nylon caoutchouté à un angle de 90°. La spécification est de 200x200 mm. Les autres aspects sont les mêmes que ceux du patch standard.
Utilisez une lime en acier ou une meuleuse rotative pour meuler la plaie. La texture de la surface doit être fine et uniforme, sans caoutchouc lâche. La profondeur de meulage doit être de 0,5 à 1 mm et la zone doit être 20 mm plus grande que le patch. Après le broyage, le tissu ne doit présenter aucune cassure ni fil lâche. Après le meulage, utilisez une brosse et de l'air comprimé pour nettoyer la poussière de caoutchouc.
L’ensemble du processus doit rester propre. La première couche est une fine solution adhésive (rapport adhésif : essence de 1:8). La solution adhésive doit être préparée à l’avance, sans précipitation ni grumeaux, et doit être uniforme. Lors de l'application de l'adhésif, forcez la pâte adhésive dans les rainures et les couches de tissu du pneu, garantissant une application uniforme sans chevauchement visible.
Tout d’abord, appliquez une couche d’apprêt de 1 ± 0,2 mm d’épaisseur autour de la plaie. Appliquez et appuyez sur l'adhésif au fur et à mesure, en évitant les tensions excessives pour éviter le rétrécissement et le détachement après réparation. Ensuite, appliquez le patch en alignant son centre avec le centre de la plaie. L'angle de la pièce doit correspondre à la courbure de la carcasse du pneu.
Pour les fissures de plus de 1 mètre, appliquez une couche de tissu caoutchouté sur la plaie, s'étendant de 25 mm au-delà des bords de la plaie. Ensuite, appliquez le patch et enfin, appliquez une bande adhésive d'étanchéité de 20 mm de large et de 0,8 à 1 mm d'épaisseur sur le bord du patch, là où il rencontre la carcasse du pneu.
La méthode simple suivante peut être utilisée : construire un cadre (comme indiqué sur le schéma) et l'équiper d'une plaque de base, de sacs de sable (fabriqués à partir de chambres à air de voiture abandonnées remplies de sable), d'un cric et d'une plaque chauffante (une plaque circulaire de φ30 mm en fonte ou en acier de 25 mm d'épaisseur).
Positionnez la poche à air réparée comme indiqué sur le schéma, en alignant le centre. Vulcanisez d’abord le trou, puis la cicatrice. Si vous vulcanisez une grande plaie dépassant la longueur effective de la plaque chauffante, vulcanisez d'abord le centre, puis vulcanisez vers l'extérieur des deux côtés. Lors de la nouvelle vulcanisation, la plaque chauffante doit recouvrir la zone précédente de 15 mm. Le temps de vulcanisation commence lorsque la température atteint 135 ± 5 °C et la pression est de 0,8 à 0,12 MPa, et prend 40 à 50 minutes.
Vérifiez si la réparation est étroitement liée, sans aucun vide, délaminage ou zone spongieuse. Le nouvel adhésif dans la zone chauffée ne doit pas présenter de fissures de vieillissement, de sous-vulcanisation ou de survulcanisation. Après avoir réussi l’inspection, effectuez un dernier test de gonflage.
Coller de la colle
Caoutchouc en tissu de corde
Caoutchouc extérieur
Machine de vulcanisation
Une fois que toutes les zones endommagées marquées de symboles de réparation ont été réparées, gonflez l'airbag et effectuez une inspection finale. Assurez-vous qu'aucun dommage n'a été oublié et que l'airbag maintient la pression et l'étanchéité à l'air requises. Les travaux de réparation sont alors terminés.
Adresse
No. 60, Kongquehe Fourth Road, parc industriel de l'habillement, district de Jimo, ville de Qingdao, province du Shandong, Chine
Tél
