Airbags marins en caoutchouc

Les airbags marins en caoutchouc résistants à l'usure fabriqués par Aorunda sont produits avec une formule composée de caoutchouc naturel de haute qualité et de caoutchouc styrène-butadiène, avec une teneur en caoutchouc supérieure à 50 %. Renforcés avec un tissu en corde trempée dans du nylon de haute qualité comme squelette, bénéficiant d'une résistance à la rupture d'un seul filament de 313,6 N, ils sont formés via le processus d'enroulement intégral et de vulcanisation à haute température, offrant une résistance à la traction de plus de 20 MPa. Leur résistance à l’usure, au vieillissement et à la déchirure dépassent de loin les normes de l’industrie.

Scénarios d'utilisation du produit

Les airbags en caoutchouc résistant à l'usure pour navires sont des « experts multi-scénarios » pratiques : ils sont placés au fond des bateaux de pêche et des yachts de petite et moyenne taille dans les chantiers navals, et peuvent être gonflés pendant 15 minutes pour soulever en douceur le navire et le déplacer vers le support terrestre, ce qui est 30 % plus efficace que les cales de halage traditionnelles ; Lors des opérations de sauvetage en mer, 2 à 3 airbags peuvent soulever des centaines de tonnes de la coque du navire, permettant au remorqueur d'évacuer facilement les sédiments ; La récupération des navires coulés peut soutenir le flottement stable de l'épave, et lors du transport de gros équipements de navire sur de courtes distances au quai, elle peut également remplacer les équipements de levage lourds pour un transport flexible, couvrant presque toute la chaîne des opérations d'expédition.

La forme de l'airbag est adaptée à la tâche : un long cylindre à la structure profilée avec deux extrémités coniques, épousant parfaitement la courbure du navire, et soumis uniformément à une force sans glisser ; La couche de surface est constituée d'une couche composite de caoutchouc hautement résistante à l'usure, renforcée par un tissu de rideau tissé mixte pour le support. Même s'il raye les bords et les récifs du chantier naval, sa durée de vie est deux fois plus longue que les airbags ordinaires. Il prend également en charge la personnalisation avec un diamètre de 1 à 3 mètres et une longueur de 10 à 30 mètres, adapté aux navires de différents tonnages. En termes d'apparence et de couleur, le caoutchouc noir mat classique est résistant à la saleté et facile à entretenir. La texture anti-rayures sur la surface améliore non seulement la friction mais réduit également l'usure. Il peut résister à l'érosion du vent marin pendant plus de 3 ans, même lorsqu'il est stocké à l'extérieur pendant une longue période, sans entretien de protection supplémentaire.

Avantage de production

Les airbags marins en caoutchouc sont soumis à des tests de résistance au vieillissement et de résistance à la traction lors de l'entrée des matières premières en caoutchouc. Les paramètres de température et de pression sont enregistrés pour chaque processus de vulcanisation pendant la production, et une inspection complète est effectuée avant de quitter l'usine pour garantir « un gonflage de charge nominale et un support de pression à 120 % » ; Nous détenons la certification CCS de la société de classification et la certification du système qualité ISO9001. Chaque lot de marchandises est accompagné d'un rapport d'inspection exclusif et la qualité peut être suivie tout au long du processus.

Points forts

1. La durabilité est en tête. La couche extérieure est constituée d'une structure composite en néoprène + double cordon de polyester, et sa résistance à l'usure et sa résistance au vieillissement sont deux fois plus fortes que celles des airbags ordinaires. Il peut encore être utilisé de manière stable pendant plus de 3 ans sous la brise marine et les rochers, réduisant ainsi la fréquence de remplacement ;

2. Son adaptabilité est plus flexible et prend en charge la personnalisation. Par exemple, dans les opérations sur les zones de marée, des couches supplémentaires résistantes à la boue et à l'abrasion peuvent être ajoutées. La plupart des produits similaires ont des spécifications fixes ;

3. Ses coûts implicites sont inférieurs. La paroi intérieure de l'airbag est recouverte d'une couche anti-infiltration et le taux de perte de pression d'air après gonflage est 50 % inférieur à la moyenne de l'industrie. Il ne nécessite pas d'alimentation en air fréquente, ce qui permet d'économiser de la main d'œuvre et du temps de fonctionnement. Sa rentabilité à long terme dépasse de loin celle des produits similaires.

Avantages de l'airbag en caoutchouc ARD

A. Grande capacité de charge

B. Haute capacité contre la compression et la torsion

C. Nouvelle conception de construction anti-éclatement à la fin

D. Disposition structurelle optimisée

E. Résistance au vieillissement durable et caractéristique anti-usure

F. Flexibilité et capacité d'amortissement plus élevées

Raccord de tuyau côté gonflage

1. Fin de la ferronnerie

2. Tube de connexion à trois voies

3. Manomètre

4. Soupape

5. Raccord de tuyau

Attentions particulières lors de l'utilisation de l'airbag

1. Contrôlez strictement la pression de service et il n'est pas permis de la dépasser.

2. Il ne doit y avoir aucun objet dur pointu et saillant sur la surface de contact avec l'airbag au cas où il percerait la peau de l'airbag.

3. Essayez d'éviter toute distorsion dans le sens de la longueur de l'airbag.

4. Un test de charge à vide doit être effectué si l'airbag n'est pas utilisé pendant une longue période ou réutilisé après réparation. La pression de suralimentation de l'airbag doit être la même que celle de la valve de pression d'essai à la livraison. Les inspecteurs doivent se trouver à au moins 3 mètres de l'airbag. Pour l'airbag récupéré suite à des dommages importants à l'airbag, sa pression de fonctionnement doit être réduite à un niveau raisonnable. En outre, un contrôle annuel doit être effectué sur les airbags qui sont souvent utilisés

5. Peu de temps après la réparation ou la réactivation de l'airbag, un test de charge à vide doit être effectué avant la réactivation. La pression d'essai doit prendre la pression du travail. Le laboratoire, l'inspecteur doit se tenir à au moins 3 mètres de l'airbag. Si après la réparation, la zone endommagée, doit réduire la pression du travail. Chaque année, toutes les expériences communes peuvent garantir une utilisation sûre.